把苏联的SUV卖到美国去？23辆《越过山丘》越野车原型全考据

苏联制造SUV，瑞士骑野猪上路，德国没有车门，英国踩不到踏板，而美国还在问界拖拉机？

这里是《越过山丘》的23辆来自60 至 80 年代的经典SUV，即运动型多用途汽车（Sport Utility Vehicle），是一种同时拥有旅行车般的空间机能和货卡车的越野能力的车型。

而以下是针对本作出现的SUV原型车记录，先前版本已经发布在小黑盒，以下是合集版，一次性看个够。

卫士/路虎Defender（Land Rover Defender）

20世纪60年代末，查尔斯·斯宾塞·金的叔叔们委托他开发一款四轮驱动的豪华车型，它既能轻松驾驭崎岖的乡村地形，也能轻松携带马球球杆和高尔夫球杆在城镇间穿梭。

在霸气侧漏之余配备了更多舒适性和功能，随着时间的推移甚至为这个品牌增添了一份豪华感，并直接引领了如今汽车市场对豪华运动型四驱车的狂热。

而所有成功的豪华品牌都会被模仿，我反而担心的是没人模仿我们的那一天。如果没人模仿你，说明你的产品可能不够有吸引力。被模仿，在某种程度上恰恰说明你站在了金字塔尖。

关于模仿，我会把他当作一种尊重——捷豹路虎中国CEO韩少帅

关于模仿，我会把他当作一种尊重，事实上无论是现在的米SU7，还是尊V8都有向路虎学习的地方，这也正是证明路虎本身的硬实力体现。

小铁皮/路虎 Series I（Land Rover Series I）

关于“钢材紧缺，只好换上轻薄的铝板”这件事并不是假说，二战后的英国，钢材是严格配给的紧缺物资，而铝材却因战时飞机制造业留下了大量盈余。

路虎的创始人莫里斯·威尔克斯（Maurice Wilks）为了绕开钢材限制，决定采用一种名为 "Birmabright"的铝镁合金来制造车身。

初代目标志性的方正、简陋，且完全无视空气动力学的造型也正是出于当时手工敲打和简单折弯成型的历史条件，几乎同园艺棚屋没有什么两样，所以园艺工艺一直被调侃到了“卫士”系列。

元帅/ 路虎 101 Forward Control (101FC)

当今生活中，常见的路虎不是揽胜就是发现之类的SUV车型，但是二战后的时代，大不列颠迫切地缺少一个能下工地、能拉货、能拉人，基本啥都能干的超级皮卡，于是101 Forward Control系应运而生。

而为了让出更多载货空间，路虎将驾驶室整体前移，直接安置在前轮上方，普通踏板无法解决驾驶室高度的问题，路虎直接在轮毂中心设计了一圈带有花纹的凸缘（flange）， 驾驶员可以把它当作台阶踩踏登车（这个设计猛犸也有）。

而在这之后，Land Rover Forward Control（驾驶员前置控制）系列皮卡便被其他皮卡代替消失在了历史长河中。

小叮/ 丰田兰德酷路泽（Land Cruiser FJ40）

这个系列还有一个更响亮的名号叫做“陆地巡洋舰”，不过要从1960年日本交通部取消关于额定输出功率（kW）的限制讲起，这意味着日本制造商在发动机功率上有了更大的自由度。

也进而让这辆向威利斯（吉普）取经的军用车辆设计下沉入了民间。由于经历了冲压设备的革新，车身制造工艺有了翻天覆地的改善，这使整车的造型有棱有角，金属覆盖件硬中有圆，造型是非常的耐看，这一代车至今都是越野迷心中的一代经典。

（上图为1955年亮相的LANDCRUISER20系列）

同时从这一代车型开始，陆巡实现了大量的出口，尽管丰田系的AE86送豆腐更有名气，但是小叮“大而坚”的特性也为下一代FJ55的“驼鹿”绰号打下了设计基础，毕竟它们骨子里都是那台F型发动机。

铁砖/Land Cruiser 70 Series（陆地巡洋舰 LC70系列）

在官网中它被这样描述：陆地巡洋舰70系列作为40系列的继任者问世。另一系FJ55是名为“铁猪”（Iron Pig）旅游车，而LC70的任务是成为一款比FJ40更舒适、但同样坚不可摧的专业工作车。

55度挡风玻璃、加厚钢板弹簧、一键式2-4驱动模式按钮，再往后发展为全新的“PRADO-70”系列，也就是我们熟知的普拉多/霸道PRADO车系。

“山是山河是河，越野还得酷路泽”，这代霸气的SUV无论是外形还是性能都给人带来了不小的震撼，也被美誉为“日本最佳四驱车”。

毛驴/Land Cruiser 78/79（陆地巡洋舰 LC70系列）

Land Cruiser 70 系列本身就是一个“爬山好手”的底盘，丰田在这个基础上衍生出了多种轴距和车身形式。

其中LC78（运兵车）的轴距达到2980mm，而 LC79（皮卡）的轴距更是长达3180mm，远超标准版车型并拥有巨大的载货空间。

它们的设计初衷就是承载工具、设备、物资，在各种恶劣路况下完成运输任务，故本身便是百吨王级别的特殊作业车辆。

烈焰行者/K5 Blazer Chalet（雪佛兰）

曾开创了SUV细分市场的雪佛兰，无疑是区别于前几个攀爬车的究极开拓者，因为就如同以下描述的字面含义：“把全尺寸皮卡砍成一半，再把货厢挪到车内”，比皮卡更紧凑、但内部空间连通性更好，也为后续的改装留下了巨大空间。

以至于他们真的在车后装上了一套露营车壳体，这个壳体与驾驶舱线条流畅地衔接在一起。车内则配备了可转换为床的餐桌、带水槽和炉灶的小厨房、冰箱以及储物空间。

公牛V1/初代福特Bronco（Ford Bronco）

山羊不仅仅是一种可爱、调皮的动物，它还是“征服任何地形”（Go Over Any Terrain）的缩写，而且鲜为人知的是，山羊实际上是1966年烈马（Bronco）项目的原始内部代号，开拓了硬派越野SUV的传奇。

随时随地，应对自如，这是从设计之初便定位为“无限定制的空白画布”，游戏内的绞盘 (Winch)作为安装在前保险杠核心越野救援的装备，便是记录在内的常见配置，毕竟对于SUV的定位而言：“唯独不能是一辆普通的车”。

漫游者/福特探险者XLT（Ford Explorer）

本质是1990年，福特公司基于自己Ranger（游骑兵）皮卡平台打造的实用型工具车，不同于Bronco的定制与扩展性，探险者本质属于拥有更大车厢和家用化的舒适小皮卡。

而《侏罗纪公园》的原著小说里，游园车本是丰田陆地巡洋舰，但电影因福特赞助商身份的植入广告，被换成了福特探险者，他给的太多了.jpg

樵夫/Jeep Wagoneer（现代豪华SUV开山鼻祖）

作为美国第三长寿的车型，瓦格尼的理念可谓是高瞻远瞩：一款“兼具舒适性与越野能力”的SUV，让顾客更舒服一点，在当时可谓是“离经叛道”。

不过历史会证明樵夫，将四驱的通过性与轿车的舒适性、豪华感融合，配备三速自动变速箱的四驱车，并可选装独立前悬挂，从而大幅提升了公路舒适性，或许我们越野之前得把自己先当个人。

大樵夫/ Jeep Grand Wagoneer（大瓦格尼）Wagoneer 不仅是继承者，更是“豪华四驱车”理念的践行者。

标配真皮座椅、深色木纹饰板以及全套地毯，拥有比同期 Suburban 更紧凑的车身，但提供了宽敞的载物空间，内部空间规划合理且非常适合长途旅行和露营。

尽管内饰豪华，但它的底盘和车身结构从1963年诞生起就几乎没有根本性改变，始终基于非承载式车身（Body-on-Frame）的 SJ 平台，并与Jeep Gladiator皮卡共享架构。这种“老派”的坚固底盘，正是它可靠性和越野能力的基石。

峰顶/ GMC K-1500 Summit款（通用汽车）

与Cumbre相呼应，“Summit（高峰）”在GMC的配置单中，首先是一种车身颜色的名称，即 “Summit White”，许多经典的K1500（1988-1998年款）都采用了这种Summit White涂装，并搭配不同的内饰和动力总成。

1960年，通用汽车推出了首代C/K系列皮卡，K系列四驱车型自此诞生，1973年通用推出了被称为“Square Body”的第三代C/K系列，这一代车型成为了GMC历史上生命周期最长的系列之一。

猞猁/大众iltis（大众的第一款SUV）

大众Iltis（德语意为“鸡貂”）是一款诞生于冷战背景下的德国军用轻型越野车，它不仅在1980年达喀尔拉力赛上爆冷夺冠，其四驱技术更是为日后大名鼎鼎的奥迪Quattro/悍马Hamemer奠定了基石。

这是一款本没有设计车门的军车，由于是为军方市场研发，这款车上面几乎找不到任何舒适性配置，车身的门槛非常高，而且还没有侧面踏板，从图片看到的车门和篷布，都是后期加装的软质防水布材质，也是德国军工转向民用的代表之一。

袋熊/梅赛德斯-奔驰G系列（Mercedes-Benz G-Class）

“G（G-Wagen）”之名源于德文的Geländewagen（越野车），诞生于战争对于性能卓越的轻型军用越野车的需求，而后续在“真皮座椅”和各方面配置的舒适度进步使他成为走向全球顶级的豪华符号。

正如梅赛德斯-奔驰，本身几乎就是“汽车”的同义词（官网自己说的），你甚至还能在他家官网找到1983巴黎-达喀尔拉力赛双冠王的代表。

锈牛/奔驰 威雷（Mercedes-Benz T2）

Das Rust OX是一个混合了德语和英语的短语，Das是德语中的中性定冠词（相当于英语的 the），而Rust和OX都是英语单词，合在一起称为生锈的公牛/牛，代表着该车一直不断向前的威雷猛势。

T2 在 1967 年至 1996 年间生产，被设计为纯粹的轻型卡车或厢式货车，广泛用于商业运输而以其坚不可摧的柴油发动机而闻名（машина не убиваемая，不可摧毁的机器），正是由于其坚固的底盘和可靠的机械，退役的 T2 成为了露营车改装的理想基础，故也有了两度生命。

Image 1/23 de Mercedes-Benz T2 O 309 (1985)

猛犸/奔驰 乌尼莫克（Unimog）

Unimog的名字本身就是 “Universal-Motor-Gerät”（通用机动设备）的缩写，也是名副其实的全能载具王。

奔驰官方在介绍其历史时明确表示：Unimog 首次将拖拉机、工具载体和卡车的优势结合在了一起。它既能像拖拉机一样在田间作业，又能像卡车一样在公路上高速行驶，同时还是一个可搭载各种工具的移动平台。

其车架前后均设有标准化的安装接口和取力器（PTO），可以快速连接和驱动各类属具，甚至还拥有独特的工作挡组和爬行挡组，在超低速模式下，车速可以慢到比步行还慢的程度，但此时发动机却能保持接近满负荷的转速，从而输出巨大的扭矩，确保在极端地形下依然拥有精准的控制力。

轰雷车/道奇Power Wagon（Dodge Power Wagon）

作为二战时期道奇WC系列军用卡车的延续，Power Wagon定位于中型卡车，继承了军用版强悍的越野性能，和吃苦耐劳的精神，Power Wagon也是第一款大规模量产的4x4中型卡车，是目前使用的众多现代四轮驱动卡车的鼻祖。

它从诞生之初就是为农场、工地和野外作业设计，货厢采用了硬木（橡木/松木）地板，并用不锈钢条进行加固和分隔。这种设计既能防滑，又便于更换损坏的木板，对于道奇来讲“可靠”是他们践行的唯一准则。

波利亚娜/拉达涅（尼）瓦Lada NIVA Legend

苏联年代畅销美国的传奇越野车，1977有史以来最成功的俄罗斯汽车之一——拉达Niva，他的影响力甚至还催生了吉姆尼（Suzuki Jimny）。

“波利亚娜”（Поляна）在俄语中意为“林间空地”，巧合地是她经常被送往无人之境，从1989年起，经典的VAZ-2121 Niva就被苏联（后为俄罗斯）南极考察队用于人员物资运输和站点间通讯。其中一辆在别林斯高晋站持续工作了12年，总里程达11,800公里，最终因功勋卓著被送回博物馆。

荒径鼠/Scout 80（万国收割机）

初期的SUV的设计感是由生产农业机械的万国收割机公司所造的Scout启发，其总工程师给设计团队的指示非常朴素，就是“设计点东西来取代马匹”（design something to replace the horse）。

一台能像马一样可靠、能去任何地方的工作伙伴，19世纪50年代美国的农场里只有马匹和轻型拖拉机，直到这台V8改L4发动机猛兽硬生生撕开了土地，而后这辆跑车将作为雏形之一轰鸣整个世界。

木厢车/万国R-140 Woody

1954年，万国只为美国陆军工程兵团（Army Corps of Engineers）生产了3台R-140 Woody，用于北达科他州荒野的勘测与探险工作。时至今日仅存1台保留了原始的木制车身，堪称孤品。

R-140 Woody基于1.5吨级的重型四驱底盘打造，搭载一台240立方英寸的直列六缸发动机，并配备了绞盘。它的车身由大量木材构建，内部和外部都覆盖着精美的抛光木面，因此被形容为“看起来更像一艘复古木船，而不是一辆巴士”，而该车出现此处无疑是表明了，作业车类大卡的历史已延续超70年。

1954 International Harvester R140 Woody

野猪/ Volvo TP 21 Sugga（沃尔沃）

TP 21直接借用了当时瑞典街头非常常见的Volvo PV800系列出租车（具体为 PV830/PV831）的钢制车身，但它生来就不是为马路和计价器服务的，而是在森林和雪原中运送无线电设备的特殊车辆。

这是一个很有辨识力的车，因为车头的造型很像猪头，再加上一个圆润饱满的车“屁股”，粉丝们将称其为“越野猪猪”也算是实至名归了，该车在今天依旧具有很高的收藏价值。

当它开进河里、爬上陡坡、碾过灌木丛时，任何城市计价逻辑都会瞬间崩溃——嗯，同时它还有个很帅气的名字Raptgb 915（Raptgb，瑞典语猛禽的意思）。

以上均来源于今日凌晨发售，以20世纪60-80年代复古四驱越野车为灵感的作品《越过山丘Over the hill》中的23辆收藏级SUV老车，在那个年代里发展出了现在的各个派系。

不过对于盒油门来讲，现在当务之急是准备好入手一款现代化SUV，看看哪辆更符合你的口味？

参考资料

1.overthehill.app/（越过山丘wiki）

2.igcd.net/（跑车游戏内的对照）

3.各大汽车官网品牌之路